全國那么多家網絡貨運平臺，其破局之道在哪？

在2013年以前，貨運司機找貨主要以兩種方式為主，一種是通過線下物流園的小黑板公告，在密密麻麻的信息中，尋找接單的機會。另一種則是在線上群里獲取貨運信息。兩種方式都效率極低，且貨車空返率高，不僅嚴重浪費人力成本，而且造成社會資源的極大浪費，行業迫切需要一個線上平臺的出現，來打通貨主與司機兩端，讓信息可以快速有效地得到匹配，在這樣的需求趨勢下，以貨拉拉為代表的線上交易撮合平臺隨之誕生，至此貨運行業從線下開始搬到線上，雖說產品功能簡單，但已經算得上是行業破局了。

線上平臺剛起步并不好做，許多人還停留在傳統找貨階段，平臺為了維持用戶量，采取燒錢補貼的形式去爭取用戶，但這些錢絕大多數來自于風險投資基金，是有限的，燒到一定程度一些公司就開始難以為繼，先后垮掉，也有平臺經過反思發現補貼并不可以解決實質問題。如果一味地給補貼，只能引來很多刷單用戶，并不是平臺真正能夠留住的人，對于平臺、對于真正的用戶都是不利的。而平臺想要留住客戶，最根本的手段就是提升自身技術能力。讓用戶真正通過平臺獲利，才是長久之道。　　

伴隨著無車承運人概念的提出，在信息撮合平臺的基礎上網絡貨運平臺開始出現，相較于前者，網絡貨運平臺除了滿足簡單的車貨匹配之外，還可以實現從下單、定價、預付款、貨運匹配、訂單追蹤、確認付款結算等全流程環節，是一個完整的“閉環”平臺。但網絡貨運平臺現階段也只是摸索階段，還存在來自技術、運營等各方面的困難，要走的路還很長。

《辦法》自2020年1月1日正式實施以來，許多企業按政策要求研發出了屬于自己的網絡貨運平臺，以致于平臺同質化現象嚴重，競爭進一步加劇。但想要真正做大做強平臺，必須同時擁有道路運輸業務的經營經驗和互聯網項目的運營理念。并不是“貨運公司+技術平臺”這樣簡單的加法就能夠實現的。

另外，《辦法》中已經明確“網絡貨運”企業是承擔運輸風險的第一責任人，因此企業必須構建完善的安全生產管理體系及服務體系。否則一旦出現重大安全事故，就有可能給平臺企業帶來災難性的后果。

在貨運市場，車輛類型繁多，貨物種類復雜，如何快速、準確實現車貨匹配，減少司機等單時長，在提升履約效率的同時平衡司機、用戶的體驗。以及在貨運過程中，需要涉及到的道路限行相關問題，都需要通過數據，讓車、貨以及環境做精準的匹配，這些都對平臺的技術提出了更高的要求。

運營作為平臺發展的重要一環，企業需要真正將平臺與業務相融合的基礎上，制定出符合自身的發展策略，才能將平臺的價值發揮出來，為自身開拓更廣的利潤增長點。伴隨著平臺日益變多，同質化競爭還會繼續加劇，網絡貨運企業想要在眾多同行中脫穎而出，只有堅持將“技術+運營”提升起來，才能真正擁抱這片藍海市場。